Схема трансмиссии вертолета Як-100
Комлевая часть лопасти была усилена дуралюминовыми накладками, лопасти присоединялись к втулке с помощью горизонтальных шарниров.
На вертолете Як-100 был установлен трехлопастный рулевой винт диаметром 2,6 м. Лопасти рулевого винта - деревянные, склеенные из ясеневых реек в носке и из сосновых реек в остальной части.
Система трансмиссии обеспечивала передаточные числа: от коленчатого вала двигателя к несущему винту - 0,113; от коленчатого вала двигателя к рулевому винту - 0,69.
Вертикальный вал с упругими резиновыми муфтами на концах входил наверху в главный редуктор, состоявший из следующих элементов: ведущего цилиндрического зубчатого колеса, хвостовик которого был соединен с тормозом несущего винта; ведомого цилиндрического зубчатого колеса, состоявшего из двух зубчатых венцов; ведущего и ведомого конических зубчатых колес, связанных через хвостовой вал с хвостовым редуктором.
Так как ось двигателя была расположена горизонтально, в его редукторе имелась угловая передача, передававшая крутящий момент на вертикально расположенный вал. Непосредственно в двигателе находилась комбинированная муфта включения и свободного хода.
Передача мощности двигателя на несущий и рулевой винты осуществлялась трансмиссией, состоявшей из вертикального вала, главного редуктора, хвостового вала и хвостового редуктора.
На осях вертикальных шарниров были смонтированы фрикционные демпферы.
При помощи стыковой муфты лопасти были подвешены через продольный, вертикальный и горизонтальный шарниры к втулке несущего винта.
Каждая лопасть имела на задней кромке дуралюминовый триммер, угол установки которого регулировался на земле. На комлевую часть лопасти была надета дуралюминовая муфта, состоявшая из двух половин, стягиваемых болтами, пропущенными сквозь комель и ушки муфты.
Лопасти несущего винта - деревянные с каркасом, состоявшим из лонжерона, склеенного из ясеня и дуба, сосновых и липовых нервюр и ясеневого и липового ободов. Обшивка лопасти - фанерная.
Вертолет Як-100. Вид в трех проекциях
Несущий винт вертолета был трехлопастный диаметром 14,5 м.
Вертолет Як-100 был создан по классической одновинтовой схеме, имел трехлопастный несущий винт, трехлопастный рулевой винт и был снабжен двигателем воздушного охлаждения АИ-26ГРФЛ номинальной мощностью у земли 420 л. с.
Вертолет, проектировавшийся в двух вариантах - двухместном (учебном) и трехместном, - предназначался для связи.
Александр Сергеевич Яковлев
В конце 1947 г. в ОКБ А. С. Яковлева были начаты проектные работы по созданию опытного вертолета, получившего впоследствии марку Як-100.
Вертолеты опытно-конструкторского бюро А. С. Яковлева
Цифровые библиотеки и аудиокниги на дисках почтой от INNOBI.RU
Вертолеты опытно-конструкторского бюро А. С. Яковлева [1981 Изаксон А.М. - Советское вертолетостроение]
